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意大利迪普玛卸荷阀

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意大利迪普玛卸荷阀

我司威斯特(上海)传感器仪表有限公司主营欧美进口产品。我们在美国和德国都有自己的公司,因此很多产品都有很好的价格渠道,此外,我们的东西都是从原厂家那里直接拿货的,所以东西质量绝对有保证。我们公司的优势产品有意大利迪普玛阀、力士乐Rexroth气动、Hydac贺德克、阿托斯ATOS、德国易福门、宝德。

A:气动元件:德国力士乐Rexroth气动元件和电磁阀、德国Hydac贺德克、哈威Hawe、德国皮尔兹、美国Moog穆格和意大利Atos阿托斯。

B:工控产品:德国PILZ皮尔兹继电器、德国易福门传感器、德国海德汗HEIDENHAIN、德国P+F倍加福传感器和日本OMRON欧姆龙。

C:液压元件:宝德burkert、美国PARKER派克气动液压、美国VICKERS威格士、美国MOOG穆格、美国艾默生EMERSON和德国力士乐REXROTH。

卸荷阀是在一定条件下,能使液压泵卸荷的阀.卸荷阀通常是一个带二位二通阀(常为电磁阀)的溢流阀,功能是不卸荷时用作设定系统(油泵)主压力,当卸荷状态时(靠二位二通n动作转换)压力油直接反回油箱,系统压力为o.值以实现一些回路控制和提高油泵寿命,减少功耗.在回路中属于并入回路的.减压阀用于调整执行元件所需压力,是申联在回路中的,一般不能互换使用。

迪普玛卸荷阀的工作原理:

卸荷溢流阀由溢流阀和单向阀组成。当系统压力达到溢流阀的开启压力时,溢流阀开启,泵卸荷,当系统压力降至溢流阀的关闭压力时,溢流阀关闭,泵向系统加载。使泵卸荷时的压力称为卸荷压力使泵处于加载状态的压力称为加载压力。  

迪普玛卸荷阀的功能:

卸荷溢流阀的主要功能是自动控制泵的卸荷或加载。鉴于卸荷溢流阀的功用要求卸荷压力与加载压力之间存在一定差别。差值过小则泵的卸荷与加载动作过于频繁差值过大则系统压力变化太大。  

加载压力与卸荷压力的差值是卸荷溢流阀的重要性能指标,一般加载压力为卸荷压力的85%左右。其性能与溢流阀相同。  

迪普玛卸荷溢流阀的主要用途:  

a.蓄能器系统中泵的自动卸荷及加载  

b.高低压泵组合中大流量低压泵的卸荷。

迪普玛卸荷溢流阀的选用:

卸荷溢流阀主要用于装有蓄能器的液压回路中当蓄能器充液压力达到阀的设定压力时自动地使液压泵卸荷。阀中有内装单向阀防止蓄能器中的带压油液倒流。此时由蓄能器维持对系统供油而泵卸荷从而收到节能效果。当蓄能器中油液压力降至到阀设定压力地85%左右时阀又复载液压泵恢复向蓄能器充液。  

这种阀也可以用于双泵高低压回路。低压时两个泵同时向系统供油,高压时此阀使大泵卸荷并把它与高压部分隔开。  

用于蓄能器地阀与蓄能器之间地压降不得超过设定压力地10%。外泄式阀泄油口背压不得超过设定压力地2%。

迪普玛多路组合换向卸荷阀设计:

多路组合换向阀,由于结构紧凑,便于集中操纵,油路短,压力损失小等优点,在农业机械、工程机械多执行元件的液压系统中广为应用,多路组合换向阀又经常与单向阀、液控单向阀、安全阀等组为一体因此除了其换向功能之外还具有使系统限压、卸荷、执行元件的锁位等功能,特别是卸荷功能尤为重要在农业机械中特别是联合收割机中普遍使用多路组合换向阀各执行元件间断工作,液压系统经常处于卸荷状态,卸荷性能的好坏对系统影响较大如果卸荷压力高能量损失大,系统温度升高,甚至使系统不能正常工作因此有必要对其卸荷性能进行分析,并合理地设计迪普玛卸荷阀。

主阀芯大直径D  

根据一般资料和经验可知适当增加主阀芯大端直径D可以提高阀的灵敏度降低阀的压力超调量,可提高阀的开启压力,保证阀工作稳定不过,D值过大,将使阀的结构尺寸和阀芯质量加大,主阀上腔容积增加,导致动态过程时间延长,太小又保证不了静态特性要求一般应保证  

意大利迪普玛卸荷阀

迪普玛电磁阀控制式卸荷阀卸荷  

该种迪普玛卸荷方式与前种不同点是其控制油道与油箱通断与否,由迪普玛电磁阀控制,见图1c,卸荷油道短,卸荷时压力损失低,又便于自动控制,但卸荷的可靠性低,多用于电磁多路阀的场合。

迪普玛卸荷阀的设计:

工程上使用多路组合换向阀就目前来看多为手动式其卸荷方式多采用贯穿控制式卸荷阀卸荷卸荷阀经常采用图2的结构形式下面简要介绍一下其设计方法

迪普玛贯穿式卸荷:

如图1a所示,卸荷通道和压力阀分别设立,卸荷时,各联阀芯均处于中立位置油源来经一条专用的贯穿各路阀的油道卸回油箱,卸荷油道,贯穿各路换向阀,当其中任一路阀工作时,即把此卸荷油道切断油源,来油就从该路换向阀进入所控制的执行元件,工作压力大小由图中迪普玛压力阀限定,采用该种卸荷方式优点是换向阀阀杆从中立位置→工作位置的移动过程中,卸荷油道是逐渐被关闭的,进入执行元件的油量逐渐增加系统,压力逐渐升高执行元件启动平稳,无冲击,而且有一定调速性能压力阀结构简单,其缺点是卸荷油道长压力损失大,尤其换向阀路数多时,弊端更为突出,该种卸荷方式多用于路数较少的场合

迪普玛卸荷阀式卸荷:

该种卸荷方式又分两种  

迪普玛贯穿控制式卸荷阀卸荷  

迪普玛卸荷阀和安全阀为一体,组成先导式压力阀,该阀即是迪普玛卸荷阀又是迪普玛安

全阀,有时又是迪普玛溢流阀,卸荷时其控制油道贯穿各路迪普玛换向阀,同前述卸荷油道,当各路迪普玛换向阀处于中立位置时,迪普玛卸荷阀的控制油道,见图1b和图2,贯穿各路换向阀并与油箱连通,卸荷时,大部分油液卸荷,通道短,压力损失低,任一路阀换向工作,便切断控制油道,油源来油就从换向阀进入执行元件工作,其工作压力大小由导阀控制,此时系统压力为导阀调整压力,该种卸荷方式,即使换向阀路数增加,只是控制油道增加卸荷压力增加不大,始终保持较低卸荷压力,此种卸荷方式多用于手动换向阀,卸荷可靠主阀结构形式的选择:

迪普玛卸荷阀又是安全阀的主阀按配合形式不同可分为三级同心、二级同心和滑阀式三类其中滑阀式结构工作压力低控制压力精度不高三级同心结构虽成熟目前应用较广但与二级同心式比较不及二级同心式动作灵敏规格相同行程相同时二级同心结构的通油能力远大于三级同心结构二级同心式控制压力稳定加工工艺性好二级同心式应用前景广阔这里以二级同心结构讨论其结构尺寸设计方法;主要结构尺寸的确定 ,阀的通径D0  通径D0也是整个多路阀的进口直径D0取的大阀的结构尺寸就大,不经济,D0取的小油液流动不通畅压力损失大容易发热应使多路阀通过额定流量时其油液流速不超过允许值,主阀芯半锥角α1 ,主阀芯阻尼孔d0及长度l0  主阀芯上阻尼孔d0越小,其长度l0越长,则节流与阻尼作用越显著,阀的启闭特性好,动态稳定性好,但阀芯动作滞后大,灵敏度降低,增加了动态压力超调量,且易堵塞、工艺性也不好。  

C1--主阀口的流量系数无因次图2结构可取C1=0.78  

ρ―油液密度取850900kg/m3  

Px―卸荷压力通常取Px=(0.20.5)MPa  

主阀芯导向长度l  

主阀座孔直径D2  ,适当增大D2有利于提高阀的灵敏度但过大会使阀不易稳定一般先根据经验公式确定主阀阀芯过流部分的直径D1,增大主阀芯导向长度l,有利主阀芯工作稳定,减少啸叫和压力振摆,但过大,结构尺寸增加.建议l1.2D ;导阀芯半锥角α2 ;导阀要求有良好的密封性而且导阀流量增益太大对稳定性不利,故一般导阀半锥角α2取为20°,导阀座孔径dd1,导阀座孔直径d大导阀芯工作稳定性好,则导阀弹簧力加大,结构尺寸增大,一般取d=(25)d0,另外,d1对导阀动态特性影响较大,为使阻尼也起正常作用设计中保证d>d1  

主阀弹簧的予压量h1  ;主阀弹簧刚度Ky  ;导阀弹簧予压量x10和刚度Kx;  

可根据导阀欲开未开时导阀芯受力关系导出  

 

 

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